Zawartość

• Do kroku
• Część 1 z 3: Rozpoznawanie narzędzi
• Część 2 z 3: Podstawy zmiany biegów
• Część 3 z 3: Uczenie się, jak i kiedy zmieniać bieg
• Porady

Czy już całkowicie skończyłeś z ciągnięciem pedału pod górę za każdym razem? Przekładnie sprawiają, że jazda na rowerze jest wygodniejsza i wydajniejsza, niezależnie od tego, czy musisz wjeżdżać pod górę, czy po prostu przejeżdżać przez miasto. Zrozumienie podstaw działania przekładni może całkowicie zmienić sposób, w jaki jeździsz. Więc naucz się tych technik już dziś i zacznij jeździć na rowerze w dobrym stylu!

Do kroku

Część 1 z 3: Rozpoznawanie narzędzi

W tej sekcji dowiesz się, jak sprawdzić, czy Twój rower ma biegi, a jeśli tak, to ile. Kliknij tutaj, aby przejść bezpośrednio do sekcji przełączania.

1. Policz liczbę biegów do pedałów. Jeśli chcesz nauczyć się zmieniać biegi na rowerze, naprawdę potrzebujesz roweru z przerzutkami. Na szczęście możesz to łatwo sprawdzić. Najpierw spójrz na pedały. W środku znajduje się jeden lub więcej metalowych pierścieni z zębami, które zaczepiają o łańcuch. To są przednie koła zębate. Policz liczbę biegów, które widzisz.
   • Większość rowerów ma jedną, dwie lub trzy przednie zębatki.
2. Policz liczbę zębatek na tylnym kole. Teraz spójrz na tylne koło. Powinieneś zobaczyć łańcuch wystający z przednich zębatek na drugi zestaw zębatek, pośrodku tylnego koła. To są tylne koła łańcuchowe. Policz, ile widzisz.
   • Jeśli Twój rower ma przerzutki, zazwyczaj jest więcej zębatek z tyłu niż z przodu. Niektóre rowery mają łącznie dziesięć lub więcej zębatek.
3. Pomnóż te dwie liczby, aby dowiedzieć się, ile biegów ma Twój rower. Teraz wystarczy pomnożyć liczbę biegów przednich przez liczbę biegów tylnych. W ten sposób uzyskasz całkowitą liczbę biegów, jakie posiada Twój rower.
   • Na przykład, jeśli masz trzy zębatki z przodu i sześć z tyłu, Twój rower będzie miał 3 × 6 = 18 biegów. Jeśli masz jedną zębatkę z przodu i siedem z tyłu, Twój rower ma 1 × 7 = 7 biegów.
   • Jeśli Twój rower ma tylko jedną zębatkę z przodu i jedną z tyłu, masz 1 × 1 = 1 bieg. Taki rower jest czasami nazywany „pedałem drzwi”. Niestety w tych rowerach nie można zmieniać biegów.

Część 2 z 3: Podstawy zmiany biegów

1. Lewą ręką włącz przednie biegi. Rowery z przerzutkami prawie zawsze mają elementy sterujące na kierownicy. Jeśli korzystasz z elementów sterujących w lewej ręce, pojawia się tzw przerzutka łańcuch z zębatki na zębatkę. Istnieje kilka typów elementów sterujących, które są powszechne w rowerach. To są:
   • Regulatory z obrotowym uchwytem, ​​które obsługuje się obracając nadgarstek
   • Małe przełączniki powyżej lub poniżej uchwytów obsługiwanych kciukami
   • Większe przełączniki obok hamulców, które obsługuje się opuszkami palców
   • Rzadsze są przełączniki elektroniczne lub przełączniki montowane na ramie roweru
2. Prawą ręką przesuń tylne zębatki. Tylne zębatki mają własną przerzutkę. Prawą ręką można przesuwać przerzutkę od lewej do prawej, co powoduje przesuwanie łańcucha z zębatki na zębatkę. Tylne zębatki prawie zawsze mają ten sam mechanizm, co przednie.
3. Zwolnij, aby pedałowanie było lżejsze, ale mniej wydajne. W określonych sytuacjach możesz zmieniać biegi, aby jazda na rowerze była łatwiejsza. Redukcja biegu (zmiana na lżejszy bieg) sprawia, że ​​pedałowanie jest szybsze i łatwiejsze, ale każdy obrót pedałów zabierze Cię mniej daleko. Istnieją dwa sposoby, aby przełączyć się z powrotem:
   • Przełącz się na jeden mniejsza zębatka z przodu.
   • Przełącz się na jeden większa zębatka z tyłu.
4. Przesuń w górę, aby pedałowanie było trudniejsze i mocniejsze. Odwrotna zmiana biegu na niższy to zmiana biegu na wyższy lub na wyższy. To sprawia, że ​​pedałowanie jest trudniejsze, ale każdy obrót pedałów zabierze Cię dalej i zapewni większą prędkość. Istnieją również dwa sposoby zmiany biegu na wyższy:
   • Przełącz się na jeden większa zębatka z przodu.
   • Przełącz się na jeden mniejsza zębatka z tyłu.
5. Poćwicz przesuwanie się na płaskiej powierzchni. Świetnym sposobem na nauczenie się zmiany biegów jest po prostu wypróbowanie tego! Znajdź bezpieczne i równe miejsce (np. Park) i zacznij pedałować. Teraz spróbuj przełączyć się w górę lub w dół. Powinieneś usłyszeć kliknięcie lub trajkotanie i poczuć, jak pedały stają się cięższe lub lżejsze, w zależności od tego, w jaki sposób przesunąłeś. Poćwicz używanie obu przełączników i przełączaj w górę iw dół, aby się opanować.
6. Zmieniaj tylko podczas pedałowania. Prawdopodobnie zajmie to trochę czasu, jeśli jesteś przyzwyczajony do roweru z hamulcem nożnym. Łańcuch może założyć nową zębatkę tylko wtedy, gdy jest naprężony, i w tym celu należy pedałować do przodu. Jeśli zmienisz bieg podczas pedałowania do tyłu lub w ogóle nie będziesz pedałować, łańcuch nie będzie wystarczająco naprężony i nie zatrzaśnie się. Jeśli następnie ponownie zaczniesz pedałować, łańcuch może grzechotać lub nawet zsunąć się z zębatki, co nie jest przydatne podczas jazdy na rowerze.

Część 3 z 3: Uczenie się, jak i kiedy zmieniać bieg

1. Zacznij na niskim biegu. Kilka pierwszych obrotów, które wykonujesz pedałami, jest często najtrudniejszych, ponieważ musisz przyspieszyć z postoju. Kiedy więc zaczynasz jeździć na rowerze, włącz niski bieg, aby przyspieszenie było szybsze i łatwiejsze.
   • Najlepiej jest to również zrobić, gdy się zatrzymujesz, a następnie musisz ponownie pedałować (na przykład przed czerwonym światłem).
   • Jeśli wiesz, że wkrótce się zatrzymasz, dobrym pomysłem jest wcześniejsza redukcja biegu, aby móc szybciej ponownie przyspieszyć. Jest to szczególnie ważne, jeśli wiesz, że wychodzisz z trudnej sytuacji, takiej jak podjazd pod górę.
2. Stopniowo zmieniaj biegi w miarę zwiększania prędkości. Gdy będziesz jechać coraz szybciej, zauważysz, że niższe biegi wydają się zbyt lekkie. Jeśli chcesz przyspieszyć, przerzuć się na wyższy bieg. Zauważysz, że pedały są cięższe i możesz dalej przyspieszać.
   • Jeśli jeździsz na rowerze w umiarkowanym terenie (np. W mieście z niewielkim wzniesieniem tu i tam), bieg znajdujący się gdzieś pośrodku będzie działał dobrze przy normalnej prędkości przelotowej. Na przykład, jeśli masz 18 przełożeń (trzy zębatki z przodu i sześć z tyłu), druga zębatka z przodu i trzecia z tyłu będzie dobrą opcją środkową.
3. Zjedź w dół na wzniesienia. Jest to ważna umiejętność, a jeśli tego nie zrobisz, będziesz musiał podnosić rower na cięższe wzniesienia. Jazda pod górę na wysokim biegu jest prawie niemożliwa. Na niskim biegu możesz spokojnie wspiąć się na wzgórze bez zbytniego dodatkowego wysiłku.
   • Na początku powolne wspinanie się po wzgórzach na niskim biegu może być trudne. Ma to sens: ponieważ masz niską prędkość, trudniej jest utrzymać równowagę. Na szczęście łatwiej jest też zdobyć przyczółek przy niskiej prędkości, jeśli stracisz równowagę.
4. Przygotuj się na stosunkowo płaskie odcinki i zjazdy. Jeśli chcesz przyspieszyć, najlepiej używać wyższych biegów. Stopniowo wrzucając najwyższe biegi, możesz przyspieszać, aż osiągniesz maksymalną prędkość. Zachowaj szczególną ostrożność, gdy jedziesz tak szybko, ponieważ znacznie łatwiej zranisz się.
   • Korzystanie z wysokiego biegu to właściwie jedyny sposób na przyspieszenie podczas zjazdu. Niższe biegi nie mogą obracać łańcucha wystarczająco szybko, aby nadążyć za kołami podczas zjazdu, co sprawia, że ​​dalsze przyspieszanie jest prawie niemożliwe, pomimo przyspieszenia samego zjazdu.
5. Zachowaj ostrożność podczas zmiany biegu na wyższy, aby uniknąć urazów stawów. „Pompowanie” motocykla do przodu na wysokim biegu może być bardzo satysfakcjonujące, ale na dłuższą metę może to być szkodliwe dla stawów. Przy tak dużym wysiłku poruszanie się do przodu na rowerze na zbyt wysokim przełożeniu może wywierać duży nacisk na stawy (zwłaszcza kolana), co może prowadzić do bólu, a nawet kontuzji. Ponadto, aby ćwiczyć serce i płuca, lepiej jeździć na niższym biegu i w regularnym tempie.
   • Żeby było jasne: możesz oczywiście użyć wyższych biegów, ale tylko wtedy, gdy będziesz stopniowo zbliżać się do tego, gdy już nabierzesz trochę prędkości.
6. Unikaj kół zębatych, w których łańcuch jest bardzo krzywy. Jeśli spojrzysz na swój łańcuch podczas przesuwania, możesz zauważyć, że czasami jest on lekko ukośny. Nie stanowi to problemu, chyba że wybierzesz bieg, w którym łańcuch jest bardzo przekrzywiony. Może to spowodować po pewnym czasie zużycie, a nawet pęknięcie łańcucha, aw krótkiej perspektywie może powodować drgania i ślizganie się łańcucha. Z reguły najlepiej unikać największych i najmniejszych zębatek, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Lub innymi słowy:
   • Unikaj tego największa zębatka z przodu, a największa zębatka z tyłu.
   • Unikaj tego najmniejsza zębatka z przodu, najmniejsza zębatka z tyłu.

Porady

• Przy silnym wietrze używaj o jeden bieg niżej niż zwykle. Będziesz wtedy szedł trochę wolniej, ale będziesz trwał dłużej w stałym tempie.
• Różnica w wielkości przednich i tylnych kół zębatych określa, jak mocno musisz pedałować, aby poruszać się do przodu i jak szybko poruszasz się do przodu. Na przykład, jeśli dwie zębatki są prawie tego samego rozmiaru, tylne koło obróci się raz na każdy obrót pedałów. Z drugiej strony, jeśli masz dużą zębatkę z przodu i małą z tyłu, tylne koło będzie się obracać kilka razy przy każdym obrocie pedałów. Pozwala to na osiągnięcie wyższych prędkości, ale przyspieszenie wymaga więcej wysiłku.
• Zachowaj ostrożność i podczas jazdy pod górę używaj zbyt niskiego biegu. Tak szybkie pedałowanie z mniejszą przeciwwagą jest męczące, ale jest to lepsze dla Ciebie niż walka pod górę. Co więcej, możesz to dłużej utrzymywać.
• Przełącz się z powrotem wcześniej na wspinaczkę. Chcesz uniknąć pośpiesznej zmiany biegu na niższy, gdy już jedziesz pod górę.
• Wiele osób uważa, że ​​między 75 a 90 obrotów na minutę jest najlepszą prędkością pedału do utrzymania przez dłuższy czas. Przy tej prędkości Twoje pedały wykonają pełny obrót w nieco krótszym czasie niż powiedzenie „dwadzieścia jeden”.