Zawartość

• Kroki
• Porady

Piloci używają lotniczych kodów meteorologicznych (kod METAR) do przekazywania aktualnych komunikatów pogodowych na lotnisku. Dla zwykłego czytelnika to podsumowanie wygląda jak zbiór przypadkowych cyfr i liter. W tym artykule dowiesz się, jak odszyfrować takie podsumowanie.

Kroki

1. 1 Uzyskaj podsumowanie. WikiHow jako przykład przyjął podsumowanie pokazujące warunki pogodowe w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Treść tego podsumowania jest następująca:

   METAR KAFF 212355Z COR VRB05KT 15SM FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220 15 / M01 A2957 RMK ACSL DSNT SE-S SLP960 SHRA DSNT N-E-SE I DSNT NW 60001 55000 LAST COR 0043

2. 2 Określ rodzaj podsumowania (METAR). To mógłby być:
   • METAR = standardowe podsumowanie godzinowe; lub
   • SPECI = Biuletyn specjalny poza harmonogramem.
3. 3 Zanotuj identyfikator stacji (KAFF). K to prefiks używany do wskazania lokalizacji w stanach kontynentalnych. AFF to lotnisko Akademii Sił Powietrznych. Międzynarodowe symbole METAR są publikowane przez Światową Organizację Meteorologiczną (WMO). Na przykład EGLL jest używany dla lotniska Heathrow w Londynie, RJAA dla lotniska Tokyo Narita.
4. 4 Zwróć uwagę na czas / datę (212355Z). Pierwsze dwie cyfry to dzień miesiąca, kolejne to UTC (uniwersalny czas koordynowany). To podsumowanie zostało zrobione 21. o 2355 UTC (1755 czasu lokalnego). Uwaga: Podsumowanie nie obejmuje miesiąca ani roku.
5. 5 Spójrz na modyfikator (COR). Może być dwojakiego rodzaju:
   • AUTO = stacja automatyczna;
   • COR = Poprawione automatyczne podsumowanie.
6. 6 Sprawdź informacje o wietrze (VRB05KT). Pierwsze trzy cyfry wskazują prawdziwy kierunek wiatru (skąd wieje) lub, jeśli wiatr jest nieregularny, wskazują „VRB”. Kolejne dwie liczby pokazują prędkość w węzłach. Jeśli występują porywy, najwyższa prędkość porywów jest podawana po prędkości wiatru. Na przykład wiatry wiejące z północy z prędkością 7 węzłów i największą prędkością podmuchu wynoszącą 15 węzłów zostaną oznaczone jako „36007G15KT”.
7. 7 Sprawdź widoczność podłoża (15SM). Widoczność dominująca mierzona jest w milach czarterowych (SM). Ułamki są oddzielone spacją, 1 1 / 2SM. Pomocnicza widzialność na drodze startowej (RV) jest zgłaszana jako R, po której następuje wybrana RV, ukośnik (/) i zakres w stopach przy tej RV.Na przykład R36L / 2400FT wskazuje zasięg widzenia 2400 stóp przy GDP 36 po lewej.
8. 8 Spójrz na aktualną pogodę (brakuje go w przykładzie). Może to obejmować jedno lub więcej z następujących zjawisk: intensywność, deskryptor, opady, zaciemnienie i inne. Zobacz tabelę poniżej:

   Intensywność	Deskryptor	Opad atmosferyczny	Zaciemnienie	Inne
   - Lekki	MI Cienki	DZ Mżawka	BR Mgła	PO Wir pyłu / piasku
   Umiarkowane (bez oznaczenia intensywności)	pne Skrawki, strzępy	RA Deszcz	FG Mgła	SQ Szkwały
   + Silny	DR Mżawka	SN Śnieg	FU Palić	FC Chmura lejka
   VC Blisko	BL Wieje zamieć	SG Ziarna śniegu	DU Pył	+ FC Tornado lub Trąba Wodna
   	CII Prysznice	IC Igły do ​​lodu	SA Piasek	SS Burza piaskowa
   	TS Burza z piorunami	PL Zad lodowy	HZ Mgła	DS Burza pyłu
   	F Z Zamrażanie	GR Grad	PY Pył wodny
   	PR Częściowy	GS Lekki grad i/lub pellet śnieżny	VA Pył wulkaniczny
   		W GÓRĘ Nieznane opady *

   * Tylko stacje automatyczne Na przykład: lekki śnieg będzie oznaczony jako -SN, silna burza + TSRA, umiarkowana mżawka FZDZ itp.
9. 9 Zwróć uwagę na zachmurzenie (FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220). Pierwsze trzy litery oznaczają ilość chmur.
   • SKC = Clear (podsumowanie nieautomatyczne);
   • CLR = Clear (automatyczne podsumowanie);
   • FEW = Niewiele (1/8 do 2/8 nieba jest zachmurzone);
   • SCT = Rozproszone (od 3/8 do 4/8 nieba pokryte jest chmurami);
   • BKN = Przerwane (od 5/8 do 7/8 nieba pokryte jest chmurami);
   • OVC = Solid (niebo jest całkowicie zachmurzone).

     Wartości te reprezentują wysokość podstawy chmur w setkach stóp nad poziomem gruntu. Maksymalny poziom to najniższa warstwa chmur i jest określany jako BKN lub OVC. W tym przykładzie maksymalny poziom to 22 000 stóp.

     
     
10. 10 Patrz Temperatura powietrza / Punkt rosy (15 / M01). Wartości te są podane w C °. „M” oznacza minus.
11. 11 Sprawdź ciśnienie QNH (A2957). Jest to ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza wyrażone w calach słupa rtęci („Hg). Na przykład A2957 = 29,57” Hg. Piloci wykorzystują te informacje, aby upewnić się, że ich wysokościomierz znajduje się na właściwej wysokości. 29,92 to standard.
12. 12 Proszę zwrócić uwagę na Dodatkowe Informacje (RMK ACSL DSNT SE-S SLP960 SHRA DSNT N-E-SE ORAZ DSNT NW 60001 55000 LAST COR 0043). Pomocne mogą być wszelkie dodatkowe informacje, takie jak data rozpoczęcia lub zakończenia burzy, rodzaj stacji, ciśnienie na poziomie morza, temperatura do dziesiątych części stopnia itp. W przykładzie:
    • ACSL DSNT SE-S = Chmury soczewkowe Altocumulus w odległości na południowy wschód przez południe.
    • SLP960 = Ciśnienie na poziomie morza (w dziesiątych częściach hektopaskali) 996,0 hPa.
    • SHRA DSNT N-E-SE I DSNT NW = Umiarkowane opady deszczu na dalekiej północy przez wschód i południowy wschód oraz na dalekim północnym zachodzie.
    • 60001 55000 = skumulowane i automatyczne informacje o konserwacji.
    • LAST COR 0043 = ostatnia korekta dokonana w 43 minucie bieżącej godziny.
13. 13 Znajdź biuletyny lokalnych lotnisk. Skorzystaj z poniższych linków, aby znaleźć METAR dla swojego lotniska.

Porady

• Znajdź swoje lotnisko i poćwicz odczytywanie danych METAR, a następnie porównaj je z warunkami pogodowymi.
• NAV Canada ma doskonałą stronę METAR [1]]