Zawartość

• Kroki
• Metoda 1 z 4: Pierwsze kroki z systemem sterowania
• Metoda 2 z 4: Start
• Metoda 3 z 4: Kontrola lotu
• Metoda 4 z 4: Lądowanie
• Porady
• Ostrzeżenia

Jeśli chcesz bezpiecznie (i legalnie) latać samolotem, musisz uzyskać licencję pilota. Ale jeśli myślisz, że pewnego dnia znajdziesz się w sytuacji awaryjnej lub po prostu jesteś ciekawy, jak to działa, umiejętność latania samolotem może się przydać. Nie jest to łatwe zadanie, a kompletny poradnik zajmie kilkaset stron. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, z czym spotkasz się podczas pierwszych lotów próbnych.

Kroki

Metoda 1 z 4: Pierwsze kroki z systemem sterowania

1. 1 Sprawdź samolot przed wejściem na pokład. Ważne jest, aby sprawdzić samolot przed startem. Jest to wizualna ocena samolotu w celu upewnienia się, że wszystkie części samolotu są sprawne. Instruktor przekaże Ci listę czynności, które będziesz musiał wykonać zarówno podczas lotu, jak i przed jego startem. Konieczne jest przestrzeganie tych wytycznych. Poniżej znajdują się podstawowe zasady inspekcji samolotu przed lotem.
   • Sprawdź powierzchnie sterowe. Usuń blokady sterowania. Upewnij się, że lotki, klapy i ster poruszają się płynnie z drogi.
   • Sprawdź zbiorniki gazu i oleju. Sprawdź, czy są napełnione do prawidłowego poziomu. Do pomiaru poziomu paliwa będziesz potrzebować prętowego wskaźnika poziomu. W komorze silnika znajduje się prętowy wskaźnik poziomu do pomiaru poziomu oleju.
   • Sprawdź paliwo pod kątem zanieczyszczeń. W tym celu niewielką ilość paliwa umieszcza się w specjalnym szklanym pojemniku i szuka w próbce obecności wody lub brudu. Instruktor pokaże Ci, jak to zrobić.
   • Wypełnij formularze dotyczące dopuszczalnego ciężaru na pokładzie i rozkładu ładunku w samolocie. Zapobiegnie to przeciążeniu samolotu. Ponownie instruktor wyjaśni, jak to zrobić.
   • Sprawdź nadwozie samolotu pod kątem odprysków, pęknięć lub innych uszkodzeń. Uszkodzenia, szczególnie łopat śmigieł, mogą wpływać na zachowanie samolotu. Zawsze sprawdzaj stan śmigieł i wlotów powietrza przed startem. Ostrożnie podchodź do śmigieł. Jeśli uprząż samolotu jest uszkodzona, śmigło może samorzutnie się obracać, powodując poważne, a nawet śmiertelne obrażenia.
   • Sprawdź zapasy awaryjne. Oczywiście nie chcesz o tym myśleć, ale zawsze powinieneś liczyć się z możliwością wypadku. Sprawdź jedzenie, wodę, apteczkę, krótkofalówkę, latarkę i baterie. Do naprawy możesz też potrzebować broni i standardowych części.
2. 2 Znajdź koło. Kiedy usiądziesz w fotelu pilota, zobaczysz przed sobą skomplikowany panel sterowania, ale łatwiej Ci go zrozumieć, gdy zrozumiesz, za co odpowiada każde urządzenie. Przed tobą będzie długa kierownica. To jest kierownica.
   • Kierownica pełni taką samą rolę jak kierownica w samochodzie - ustala pozycję nosa samolotu (góra i dół) oraz nachylenie skrzydeł. Staraj się trzymać kierownicę. Odepchnij go od siebie, a następnie pociągnij do siebie, przesuń w lewo i prawo. Nie ciągnij za mocno - wystarczą małe ruchy.
3. 3 Znajdź gaz i urządzenie sterujące gazem. Przyciski te zwykle znajdują się między siedzeniami w kokpicie. Przycisk gazu jest czarny, a przycisk kontroli gazu jest zwykle czerwony. W lotnictwie cywilnym te narzędzia sterujące mają zwykle postać konwencjonalnych przycisków.
   • Pobieranie paliwa sterowane jest przyciskiem gazu, a drugi przycisk odpowiada za sterowanie mieszanką palną.
4. 4 Znajdź narzędzia do kontroli lotu. Większość samolotów ma sześć i są ułożone poziomo w dwóch rzędach. Instrumenty te pokazują wysokość, położenie statku powietrznego, kurs i prędkość (zarówno wznoszenia, jak i opadania).
   • U góry z lewej: wskaźnik prędkości lotu... Wyświetla prędkość statku w węzłach. (Węzeł to jedna mila morska na godzinę, czyli około 1,85 km/h.)
   • Górny środek: wskaźnik położenia (sztuczny horyzont). Pokazuje położenie samolotu w przestrzeni, czyli jego kąt nachylenia w górę lub w dół, w lewo lub w prawo.
   • W prawym górnym rogu: wysokościomierz (wysokościomierz). Pokazuje wysokość nad poziomem morza.
   • Na dole po lewej: kierunkowskaz i poślizg... Jest to połączony instrument, który pokazuje kąty odchylenia samolotu, przechylenia i poślizgu wokół osi podłużnej (czy samolot leci na boki).
   • Dolny środek: wskaźnik kursu... Pokazuje aktualny kurs statku. Ten instrument jest kalibrowany (zwykle co 15 minut) zgodnie z kompasem. Odbywa się to na ziemi lub w powietrzu, ale tylko podczas lotu w linii prostej ze stałą wysokością.
   • Prawy dolny: wskaźnik prędkości wznoszenia... Pokazuje, jak szybko samolot nabiera lub obniża wysokość. Zero oznacza, że ​​samolot leci na stałej wysokości.
5. 5 Znajdź narzędzia kontroli lądowania. Wiele małych samolotów ma stałe podwozia, w takim przypadku nie będzie dźwigni zmiany biegów do lądowania. Jeśli twój samolot ma możliwość ręcznej zmiany biegów, odpowiednia dźwignia może znajdować się w dowolnym położeniu. Zazwyczaj jest to dźwignia z białym uchwytem. Wykorzystasz go podczas startu, lądowania oraz gdy samolot porusza się po ziemi. Oprócz wykonywania innych funkcji, ta dźwignia steruje podwoziem, nartami i pływakami samolotu.
6. 6 Postaw stopy na pedałach kierownicy. Pod stopami będziesz miał pedały, których możesz użyć do ustawienia skrętu. Są przymocowane do pionowego stabilizatora. Jeśli musisz lekko skręcić w lewo lub w prawo na osi pionowej, użyj pedałów. W rzeczywistości pedały ustawiają obrót wokół osi pionowej. Odpowiadają również za skręcanie na ziemi (wielu początkujących pilotów zakłada, że ​​kierunek ruchu na ziemi nadaje ster).

Metoda 2 z 4: Start

1. 1 Uzyskaj pozwolenie na start. Jeśli jesteś na lotnisku z dyspozytorem, musisz skontaktować się z dyspozytorem przed rozpoczęciem poruszania się po ziemi. Otrzymasz wszystkie potrzebne informacje, w tym kod transpondera. Zapisz to, ponieważ te informacje będą musiały zostać powtórzone dla kontrolera, zanim będziesz mógł wystartować. Po uzyskaniu zezwolenia przejdź na pas startowy zgodnie z instrukcjami personelu naziemnego. Nigdy nie wchodź na pas startowy bez pozwolenia na start!
2. 2 Dostosuj klapy do startu. Z reguły powinny znajdować się pod kątem 10 stopni. Klapy tworzą windę, dlatego wykorzystuje się je podczas startu.
3. 3 Sprawdź działanie silników. Przed wejściem na pas startowy zatrzymaj się w strefie kontroli silnika i postępuj zgodnie z odpowiednią procedurą sprawdzania. Zapewni to bezpieczeństwo startu.
   • Poproś instruktora, aby pokazał, jak sprawdzane są silniki.
4. 4 Powiedz dyspozytorowi, że jesteś gotowy do startu. Po pomyślnym sprawdzeniu silników poinformuj dyspozytora o swojej gotowości i poczekaj na pozwolenie na kontynuowanie drogi startowej.
5. 5 Wciśnij przycisk sterowania mieszanką tak daleko, jak to możliwe. Zacznij stopniowo naciskać przycisk gazu - samolot przyspieszy. Będzie chciał skręcić w lewo, więc trzymaj go na środku pasa za pomocą pedałów.
   • Przy bocznym wietrze będziesz musiał lekko obrócić ster w kierunku wiatru. W miarę zwiększania prędkości stopniowo przywracaj ster do pierwotnej pozycji.
   • Odchylenie (odchylenie) należy kontrolować za pomocą pedałów. Jeśli samolot zacznie się obracać, użyj pedałów, aby go wypoziomować.
6. 6 Przyśpieszyć. Aby wzbić się w powietrze, samolot musi nabrać określonej prędkości. Przepustnicę trzeba ścisnąć do końca, a wtedy samolot zacznie się wznosić (zwykle dla małych samolotów prędkość startu wynosi około 60 węzłów). Wskaźnik prędkości lotu poinformuje Cię, kiedy osiągniesz tę prędkość..
   • Po wygenerowaniu niezbędnej siły nośnej nos samolotu zacznie unosić się nad ziemią. Pociągnij za kierownicę, aby samolot wystartował.
7. 7 Pociągnij kierownicę do siebie. Umożliwi to wystartowanie samolotu.
   • Pamiętaj o utrzymaniu prędkości wznoszenia i prawidłowej pozycji steru.
   • Kiedy samolot wznosi się wystarczająco i gdy wskaźnik prędkości wznoszenia jest dodatni (tj. samolot wznosi się), ustaw klapy i podwozie w położeniu neutralnym, aby zmniejszyć opór.

Metoda 3 z 4: Kontrola lotu

1. 1 Ustaw sztuczny horyzont lub wskaźnik położenia. Pomoże Ci utrzymać poziom samolotu. Jeśli przekroczysz wymagane wartości, pociągnij koło do siebie, aby podnieść nos. Nie szarpnij zbyt mocno - nie wymaga to dużego wysiłku.
   • Aby samolot nie zboczył z horyzontu, stale sprawdzaj położenie i odczyty wysokościomierza. Pamiętaj jednak, że nie warto zbyt długo patrzeć na ten lub inny znak.
2. 2 Zrób ruch. Nazywa się to również wykonywaniem przechyłki. Jeśli masz przed sobą koło, obróć je. Jeśli wygląda jak uchwyt, przechyl go w lewo lub w prawo. Aby uniknąć utraty kontroli, spójrz na kierunkowskaz. To narzędzie wyświetla obraz małego samolotu z nałożonym poziomem z czarną kulą. Czarna kula musi pozostać na środku - dostosuj położenie samolotu za pomocą pedałów, a wtedy wszystkie Twoje skręty będą płynne i dokładne.
   • Aby lepiej zapamiętać, który pedał nacisnąć, wyobraź sobie, że nadepniesz na piłkę.
   • Za kąt przechyłu odpowiadają lotki. Działają w połączeniu z pedałami kierownicy. Podczas skręcania skoordynuj pedały z lotkami tak, aby ogon pozostał za nosem. Zawsze miej oko na wysokość i prędkość lotu.
     • Gdy skręcisz kierownicą w lewo, lewa lotka jest podniesiona, a prawa lotka opuszczona. Skręcając w prawo, prawa lotka podnosi się, a lewa opuszcza. znasz już podstawy.
3. 3 Kontroluj prędkość samolotu. Każdy samolot ma ustawienia silnika zoptymalizowane pod kątem lotu rejsowego. Po osiągnięciu żądanej wysokości zmień ustawienia tak, aby silnik pracował z mocą 75%. Dostosuj ustawienia do lotu na stałym poziomie. Poczujesz, że wszystkie dźwignie zaczynają poruszać się płynniej. W niektórych samolotach te ustawienia umożliwiają przełączenie samolotu w tryb bez momentu obrotowego, który nie wymaga sterowania pedałami, aby utrzymać samolot w linii prostej.
   • Przy 100% obciążeniu silnika nos przesuwa się w bok pod wpływem generowanego przez silnik momentu obrotowego, co wymaga korekty za pomocą pedałów, więc aby przywrócić samolot do pożądanej pozycji, należy skierować go w przeciwnym kierunku.
   • Aby samolot mógł utrzymać swoją pozycję w kosmosie, konieczne jest zapewnienie niezbędnej prędkości i dopływu powietrza. Jeśli samolot leci zbyt wolno lub pod stromym kątem, może stracić potrzebny przepływ powietrza i zamarznąć. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas startu i lądowania, ale prędkość powinna być zawsze monitorowana.
   • Podobnie jak w przypadku prowadzenia samochodu, im częściej naciskasz przepustnicę na podłogę, tym bardziej obciąża ona silnik. Wciskaj gaz tylko wtedy, gdy musisz nabrać prędkości, i zwolnij gaz, aby schodzić bez przyspieszania.
4. 4 Nie nadużywaj kontroli. Podczas turbulencji ważne jest, aby nie przesadzić z regulacjami, w przeciwnym razie możesz przypadkowo zmusić samolot do pracy na maksymalnych obrotach, co doprowadzi do uszkodzenia sprzętu (w przypadku silnych turbulencji).
   • Innym problemem może być oblodzenie gaźnika. Zobaczysz przycisk oznaczony „ciepło węglowodanów”. Grzanie należy uruchamiać na krótkie okresy czasu (np. 10 minut), szczególnie w warunkach dużej wilgotności, która powoduje oblodzenie. (Dotyczy to tylko samolotów z gaźnikiem.)
   • Nie skupiaj się całkowicie na tym zadaniu - musisz pilnować wszystkich przyrządów i sprawdzać obecność obiektów latających w pobliżu twojego samolotu.
5. 5 Ustaw prędkość obrotową silnika. Gdy prędkość się ustabilizuje, zablokuj kontrolki w ich bieżącej pozycji, aby samolot stale poruszał się z tą samą prędkością, a Ty możesz kontrolować kurs. Zmniejsz obciążenie silnika nawet o 75%. Jeśli lecisz jednosilnikową Cessną, zalecane obciążenie to 2400 obr./min.
   • Zainstaluj trymer. Podkaszarka to małe urządzenie montowane na panelu, które można przemieszczać w kabinie. Prawidłowe ustawienie trymu pomoże zapobiec podnoszeniu lub opadaniu podczas jazdy.
   • Istnieją różne rodzaje trymerów. Niektóre mają kształt koła lub dźwigni, inne są uchwytem do ciągnięcia lub bujanym fotelem. Dostępne są również wykończenia śrub i kabli. Istnieją również systemy elektryczne, które są najłatwiejsze w zarządzaniu. Ustawienia trymu odpowiadają konkretnym prędkościom, z którymi może sobie poradzić dron. Zależą one zwykle od masy, konstrukcji statku, środka ciężkości oraz masy ładunku i pasażerów.

Metoda 4 z 4: Lądowanie

1. 1 Skontaktuj się z wieżą kontroli radiowej, aby uzyskać zezwolenie na lądowanie. Kontakt z ziemią podczas lądowania jest ważną częścią lotu. Znajdź częstotliwość zbliżającego się lotniska.
   • Przy zmianie częstotliwości dobrą praktyką jest nasłuchiwanie przez minutę i upewnienie się, że stacje nie wymieniają między sobą danych. Gdy masz pewność, że na antenie nie ma żadnych rozmów, wyślij prośbę na pokład. Pozwoli to uniknąć sytuacji związanych z komunikacją krzyżową, w których kilka stacji próbuje komunikować się na tej samej częstotliwości.
2. 2 Zacznij zwalniać. Zwolnij przepustnicę i opuść klapy do pożądanego poziomu. Nie próbuj sterować klapami przy dużej prędkości. Ustabilizuj prędkość i kąt zejścia za pomocą kierownicy. Z biegiem czasu zaczniesz czuć, kiedy i jak zrobić wszystko, aby płynnie lądować.
   • Określ miejsce lądowania i zacznij schodzić.
3. 3 Znajdź odpowiedni kąt opadania i prędkość. Można to kontrolować za pomocą kierownicy i przycisku paliwa. Kiedy zobaczysz pas do lądowania, musisz ustawić kąt zejścia i odpowiednią prędkość. To jedno z najtrudniejszych zadań podczas lotu samolotem.
   • Zasadniczo powinieneś lądować z prędkością 1,3 razy większą od prędkości przeciągnięcia. Zobaczysz tę prędkość na wskaźniku prędkości lotu. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę również prędkość wiatru.
4. 4 Opuść nos i spójrz na liczby na pasie startowym. Nie bez powodu są nakładane na powierzchnię ziemi - pomagają pilotowi zrozumieć, czy ląduje z odpowiednią prędkością. Opuść nos samolotu i obserwuj liczby, które będą widoczne na horyzoncie.
   • Jeśli cyfry znikną pod nosem samolotu, lądowanie jest zbyt wolne.
   • Jeśli cyfry oddalają się od dziobu samolotu, lądujesz za szybko.
   • Gdy zbliżysz się do ziemi, poczujesz efekt poduszki powietrznej. Instruktor opowie Ci więcej o tym zjawisku, ale generalnie oznacza to, że przy ziemi samolot będzie lekko unosił się w powietrzu ze względu na zmniejszony opór przy powierzchni ziemi.
5. 5 Wypuść gaz. Powoli podnieś nos, pociągając kierownicę do siebie, aż dwa główne podwozia dotkną ziemi. Nadal trzymaj nos nad ziemią; sam zejdzie.
6. 6 Zatrzymać. Gdy przednie koło zębate dotknie ziemi, możesz użyć hamulca, aby zwolnić i opuścić pas startowy. Opuść pas startowy jak najszybciej na zjeździe wskazanym przez kontrolera. Nigdy nie zatrzymuj się na pasie startowym.

Porady

• Jeśli masz znajomego pilota, poproś go, aby porozmawiał o narzędziach sterowania samolotem. Pomoże Ci to poradzić sobie w sytuacji awaryjnej na pokładzie samolotu.

Ostrzeżenia

• Osoba bez certyfikatu lotu może zasiąść za sterami samolotu tylko w sytuacjach awaryjnych. Eksploatacja samolotu w innych warunkach może skutkować grzywną lub odpowiedzialnością karną.
• Jeśli sytuacja jest krytyczna i jeden pilot nie jest w stanie wykonać swojej pracy, ale na pokładzie jest inny pilot z pozwoleniem na pilotowanie samolotu, pozwól mu przejąć kontrolę. Nie siadaj za sterem, chyba że jest to absolutnie konieczne.