Testowanie cewki zapłonowej

Wideo: How to check the ignition coil for a spark?

Zawartość

Do kroku
Metoda 1 z 2: Testowanie cewki zapłonowej za pomocą testu iskry
Metoda 2 z 2: Przetestuj cewkę zapłonową, mierząc jej rezystancję
Porady
Potrzeby

Cewka zapłonowa lub cewka zapłonowa jest ważną częścią układu zapłonowego samochodu. Cewka zapłonowa dostarcza prąd do świec zapłonowych. Może coś jest nie tak z cewką zapłonową, jeśli samochód nie odpala, jeśli samochód nie działa prawidłowo, lub jeśli silnik często się psuje. Na szczęście bardzo łatwo jest sprawdzić, czy cewka zapłonowa działa poprawnie. Na podstawie wyników możesz zdecydować, czy powinieneś zabrać samochód do warsztatu.

Do kroku

Metoda 1 z 2: Testowanie cewki zapłonowej za pomocą testu iskry

Wyłącz silnik i otwórz maskę. Zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik. Otwórz maskę i poszukaj cewki zapłonowej. Dokładna lokalizacja różni się w zależności od samochodu, ale zwykle cewka zapłonowa znajduje się z tyłu komory silnika lub pod maską dystrybutora. W samochodach bez dystrybutora świece zapłonowe są bezpośrednio podłączone do cewki zapłonowej.
- Dobrym sposobem na zlokalizowanie cewki zapłonowej jest podążanie za przewodem od dystrybutora, który nie prowadzi do świecy zapłonowej.
- Dla własnego bezpieczeństwa noś okulary i rękawice ochronne oraz używaj wyłącznie izolowanych narzędzi, aby uniknąć porażenia.
Zdejmij przewód świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej. Zwykle kable biegną od dystrybutora do różnych świec zapłonowych.
Wyjmij świecę zapłonową kluczem do świec. Po wyjęciu przewodu świecy zapłonowej możesz wyjąć świecę. Najlepiej zrobić to za pomocą specjalnego klucza do świec zapłonowych.
- Jeśli silnik pracował przez długi czas, różne elementy będą bardzo gorące. Jeśli tak, pozwól silnikowi ostygnąć przez 5-10 minut przed uruchomieniem.
- Aby zaoszczędzić czas i zapobiec uszkodzeniu świecy zapłonowej, rozważ użycie testera świec zapłonowych. Zamiast ponownie podłączać świecę zapłonową do przewodu, podłącz tester świecy zapłonowej do przewodu. Uziemić zacisk. Poproś znajomego, aby uruchomił silnik i uważał na iskry w ustach testera.
- Używanie testera świec zapłonowych oznacza również, że nie narażasz komory spalania na zabrudzenia.
Zdejmij świecę zapłonową za pomocą nasadki świecy zapłonowej. Po wyjęciu przewodu świecy zapłonowej wyjmij samą świecę zapłonową. Najłatwiej jest to zrobić za pomocą specjalistycznego klucza nasadowego zwanego nasadką świecy zapłonowej.
- Od teraz uważaj, aby nic nie wpadło do otworu powstałego po wyjęciu świecy zapłonowej. Jeśli coś wpadnie do otworu w głowicy cylindrów, może poważnie uszkodzić silnik i bardzo trudno jest dostać cokolwiek, co do niego wpadło. Więc upewnij się, że nic nie wpadnie.
- Przykryj wnękę czystą szmatką lub ręcznikiem, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do komory spalania.
Ponownie podłącz świecę zapłonową do przewodu świecy zapłonowej. Teraz masz świecę zapłonową, która jest podłączona do dystrybutora, ale nie jest już zablokowana w głowicy cylindrów. Obsługuj świecę zapłonową wyłącznie za pomocą izolowanego narzędzia, aby uniknąć wstrząsu.
Pozwól, aby gwintowana część świecy zapłonowej zetknęła się z metalem silnika. Świecę zapłonową przesuwa się szczypcami (z jeszcze podłączonym kablem) tak, aby gwintowana „główka” stykała się z metalową częścią silnika. Może to być dowolna część silnika - nawet sam silnik.
- Nigdy nie dotykaj świecy zapłonowej rękami, używaj izolowanych szczypiec (i noś rękawice). Niezastosowanie się do tego może spowodować porażenie prądem elektrycznym w następujących krokach.
- Nieusunięcie przekaźnika pompy paliwa oznacza, że badany cylinder nie zapali się, ponieważ nie ma świecy zapłonowej. Jednak nadal jest zalany paliwem, co może spowodować poważne szkody.
- Zapoznaj się z instrukcją, aby zlokalizować przekaźnik pompy paliwa.
Poproś kogoś o przekręcenie kluczyka w stacyjce. Niech ktoś włączy zapłon bez uruchamiania samochodu. Teraz układ elektryczny samochodu jest aktywowany i do świecy zapłonowej, którą trzymasz szczypcami, doprowadzany jest prąd (zakładając, że cewka zapłonowa działa).
Sprawdź, czy nie ma niebieskich iskier. Jeśli cewka zapłonowa działa prawidłowo, po przekręceniu kluczyka zapłonu w pobliżu elektrod świecy zapłonowej pojawią się niebieskie iskry. Ta iskra jest wyraźnie widoczna w świetle dziennym. Jeśli nie widzisz niebieskiej iskry, prawdopodobnie twoja cewka zapłonowa nie jest już dobra. Następnie należy go wymienić.
- Pomarańczowy iskry to zły znak. Wskazuje to na niedobór energii elektrycznej dostarczanej do świecy zapłonowej (może to wynikać z wielu przyczyn, w tym pęknięć w obudowie cewki zapłonowej, niewystarczającej mocy, złych połączeń itp.).
- Jeśli w ogóle nie widać iskier, albo cewka zapłonowa jest całkowicie uszkodzona, połączenia elektryczne są złe, albo zrobiłeś coś złego w teście.
Zainstaluj ponownie świecę zapłonową w głowicy cylindrów i podłącz przewód świecy zapłonowej. Po zakończeniu testu zapłon powinien być ponownie wyłączony. Następnie możesz wykonać kroki w odwrotnej kolejności. Odłącz świecę zapłonową od przewodu świecy zapłonowej, dokręć świecę w otworze kluczem do świec i ponownie podłącz przewód świecy.
- Gratulacje! Wykonałeś test iskry, aby przetestować cewkę zapłonową!

Metoda 2 z 2: Przetestuj cewkę zapłonową, mierząc jej rezystancję

Wyjmij cewkę zapłonową z samochodu. Opisany powyżej test nie jest jedynym sposobem sprawdzenia działania cewki zapłonowej. Jeśli masz dostęp do miernika rezystancji lub multimetru, możesz zmierzyć rezystancję cewki zapłonowej. Z tego można obiektywnie wywnioskować, czy cewka zapłonowa działa prawidłowo, a to jest lepsze niż nieco subiektywna metoda z pierwszej sekcji. Ale aby zmierzyć opór, musisz najpierw wyjąć cewkę zapłonową z samochodu.
- Przeczytaj książkę serwisową dla swojego typu samochodu, aby uzyskać dokładne instrukcje dotyczące wyjmowania cewki zapłonowej. Zwykle cewkę zapłonową należy najpierw odłączyć od kabla rozdzielacza, a następnie odkręcić cewkę zapłonową kluczem płaskim lub oczkowym. Twój silnik musi być wyłączony przed uruchomieniem.
Znajdź prawidłowe wartości rezystancji cewki zapłonowej. Każda cewka zapłonowa ma unikalne parametry rezystancji elektrycznej w obrębie cewki. Jeśli zmierzona rezystancja nie mieści się w tych wartościach, coś jest nie tak z cewką zapłonową. W większości przypadków wartości można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Ale jeśli nie możesz go tam znaleźć, możesz zapytać sprzedawcę lub poszukać w Internecie.
- Ogólnie cewka pierwotna powinna mieć wartość rezystancji między 0,7 a 1,7 oma, a cewka wtórna powinna mieć wartość między 7500 a 10500 omów.
Umieść piny multimetru na biegunach cewki pierwotnej. Dystrybutor posiada trzy styki elektryczne - po jednym z każdej strony i trzeci pośrodku. Te punkty kontaktowe mogą być wystające lub zagłębione - nie ma to znaczenia. Włącz multimetr, ustaw multimetr na pomiar rezystancji i pozwól, aby dwa piny zetknęły się ze stykami zewnętrznymi. Zapisz wynik pomiaru - jest to rezystancja cewki pierwotnej.
- Niektóre nowsze cewki zapłonowe mają inaczej rozmieszczone punkty styku. Jeśli nie masz pewności, które styki odpowiadają cewce pierwotnej, zapoznaj się z instrukcją serwisową, aby uzyskać dalsze informacje.
Umieść piny multimetru na biegunach cewki wtórnej. Przyłóż jeden pin do jednego z zewnętrznych punktów styku, a drugi do środkowego punktu styku (tam, gdzie podłączony jest główny kabel rozdzielacza. Zapisz zmierzoną wartość - jest to rezystancja cewki wtórnej).
Sprawdź, czy zmierzone wartości mieszczą się w normalnych wartościach dla Twojego typu cewki zapłonowej. Cewki zapłonowe to delikatne elementy układu elektrycznego samochodu. Jeśli odczyty cewki pierwotnej lub wtórnej wykraczają poza normalne wartości, nawet jeśli tylko nieznacznie, oznacza to, że cewka zapłonowa jest już uszkodzona lub działa nieprawidłowo. W takim przypadku należy wymienić cewkę zapłonową.