Jak szybko skręcać w ciasne zakręty

Wideo: Kartingowe Abecadło #6 - Szukanie prawidłowej linii

Zawartość

Metoda 2 z 3: Obrót o 180 °
Metoda 3 z 3: Pokonywanie łagodnego szybkiego zakrętu
Porady
Ostrzeżenia
Dodatkowe artykuły

1 Zbliż się jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. W ten sposób zmniejszasz krzywiznę trajektorii i zwiększasz efektywność manewru. Ta instrukcja dotyczy skrętu w lewo, a jeśli zamierzasz skręcić w prawo, skręć na lewą stronę drogi.

2 Zacznij się obracać, pozostając jak najbliżej wierzchołka. Wierzchołek to punkt na trajektorii najbliżej środka zakrętu. Jedź samochodem jak najbliżej wierzchołka, ale uważaj, aby nie uderzyć w nadjeżdżający pas lub pobocze, jeśli droga jest jednokierunkowa.

3 Zacznij hamować tak późno, jak to możliwe. Gdy zaczniesz skręcać, lekko wciśnij hamulec, aby zapobiec niekontrolowanemu poślizgowi. Zahamuj, aby pojazd zwolnił do prędkości bezpiecznej dla zakrętu. Nie hamuj zbyt mocno, w przeciwnym razie samochód może zacząć zbaczać z kursu lub zboczyć z bezpiecznej trajektorii.

W momencie pokonywania wierzchołka należy lekko wcisnąć pedał hamulca – to dodatkowo obciąży przednie koła napędowe, poprawiając ich przyczepność. Gdy miniesz wierzchołek, zacznij dodawać przepustnicę, aż samochód będzie jeździł płynnie bez przyspieszania i zwalniania. Po przekroczeniu wierzchołka kontynuuj płynne dodawanie gazu, stopniowo przywracając kierownicę do pozycji środkowej.

4 Ponownie wyjdź z zakrętu jak najbliżej prawej strony drogi. To zmaksymalizuje promień i wyprostuje trajektorię tak bardzo, jak to możliwe, umożliwiając poruszanie się tak szybko, jak to możliwe. Zapewnia również lepszą przyczepność i wydajniejsze dostarczanie mocy podczas wychodzenia z zakrętu.

Metoda 2 z 3: Obrót o 180 °

1 Jedź z prędkością 55-65 km/h. Ta prędkość jest bezpieczna, aby zawrócić. Jeśli twój samochód ma ręczną skrzynię biegów, włącz pierwszy lub drugi bieg. Zakręt o 180° nazywany jest również „zakrętem policyjnym” lub „zakrętem hamulca ręcznego”, ponieważ manewr ten jest tak ekstremalny, że wymaga użycia hamulca ręcznego. To jest technologia rajdowa; używaj go tylko w ostateczności.
2 Połóż dłonie na kierownicy, aby móc ją łatwo obrócić wykonując pełny obrót. Tak więc, jeśli zamierzasz skręcić w prawo, przesuń prawą rękę na lewą stronę obręczy kierownicy, aby móc szybko skręcić w prawo.
3 Zacznij skręcać, nie dotykając jeszcze hamulca ręcznego. Wypuść gaz. Jeśli masz karabin maszynowy, to włącz neutralny, jeśli masz mechanika, wciśnij sprzęgło.Skręć szybko kierownicą w kierunku skrętu, gdy koła nie są jeszcze zablokowane.
4 Chwilę po obróceniu kierownicy zaciągnij hamulec ręczny. Gdy tylko zaczniesz skręcać, podnieś dźwignię hamulca ręcznego (czyli włącz ją - konstrukcja hamulca ręcznego może się różnić w zależności od modelu Twojego samochodu). Tylne koła auta zostaną zablokowane, eliminując możliwość dalszego niekontrolowanego poślizgu.
5 Wyrównaj przednie koła, obracając kierownicą. Samochód porusza się teraz w kierunku przeciwnym do oryginału.
6 Opuść hamulec ręczny. Po wyprostowaniu pojazdu czas odzyskać pełną kontrolę nad tylnymi kołami i kierunkiem jazdy - w tym celu wyłącz hamulec ręczny.
7 Jeśli teraz musisz wjechać na prawy pas, po prostu zwolnij. Lekkie naciśnięcie pedału hamulca pomoże wyprostować trajektorię i zapobiec utknięciu w niekontrolowanym poślizgu pod koniec manewru skrętu.

Metoda 3 z 3: Pokonywanie łagodnego szybkiego zakrętu

1 Chwyć kierownicę obiema rękami. Dzięki temu nie stracisz nagle kontroli nad pojazdem.
2 Delikatnie wjedź samochodem w zakręt. Obracaj kierownicą tak delikatnie, jak to możliwe i lekko naciśnij przepustnicę.
3 Kontroluj promień skrętu za pomocą pedału gazu. Więcej gazu oznacza szerszą trajektorię, mniej gazu oznacza bardziej stromą trajektorię. Jeśli samochód ma tendencję do zbyt częstego skręcania, najprawdopodobniej tylna oś została rozebrana. W tym przypadku trzeba prawie całkowicie zwolnić przepustnicę, pozwolić kierownicy lekko ślizgać się w dłoniach i przez chwilę ponownie przycisnąć gaz – tym razem jak najbardziej (oczywiście na tyle, na ile pozwala sytuacja).
4 Dokończ manewr. Wyjeżdżając z szybkiego zakrętu, możesz ponownie szybko przyśpieszyć, ponieważ manewrowanie kierownicą przy takich prędkościach jest niebezpieczne.

Porady

Jeśli opony ślizgają się pod obciążeniem do tego stopnia, że tylna oś zaczyna dryfować, najprawdopodobniej zbyt mocno naciskasz na gaz. Gdy tylko lekko go upuścisz, przyczepność tylnych kół do drogi zostaje przywrócona i szybciej pokonujesz zakręt. Należy jednak uważać: zbyt energiczne usuwanie gazu może doprowadzić do tego, że przód zostanie obciążony całym ciężarem samochodu, a tylna oś, wręcz przeciwnie, natychmiast się rozładowuje. Zwiększy to poślizg i spowoduje utratę kontroli nad pojazdem. Tutaj musisz zachować równowagę.
Bardzo ważna jest również płynna praca przepustnicy i hamulców. W szczególności delikatne manipulowanie pedałem gazu podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętu zapobiega buksowaniu i blokowaniu się kół.
Jeśli zamierzasz korzystać z powyższych technik podczas jazdy samochodem z napędem na tylne lub cztery koła, pamiętaj, że w żadnym wypadku nie powinieneś dryfować (to znaczy celowo wjeżdżać samochodem w poślizg i skręcać podczas poślizgu ). Kluczem do najszybszego pokonywania zakrętów jest przyczepność tylnych kół do drogi (może z wyjątkiem bardzo wąskich kolców lub mokrych nawierzchni).
Ostre zakręty wymagają od kierowcy szybkości reakcji i szybkości. Aby osiągnąć zadowalające wyniki, wymagana jest ciągła praktyka.
Im bardziej stromy zakręt, tym mniejsza powinna być prędkość jego przejazdu. Ale jeśli chcesz zrobić wszystko dobrze i przejść przez zakręt szybciej niż ten gość, oto prawda, do której powinieneś się kierować: „powoli wchodzisz - szybko w lewo”.
Większość samochodów ma tak zwaną „podkładkę spoczynkową” - płaską, nachyloną, aby pomieścić lewą stopę po lewej stronie pedałów, czasami określaną jako „martwy pedał”. Obszar ten jest bardzo przydatny podczas pokonywania szybkich zakrętów. Opierając na nim lewą stopę, wciskasz się w siedzisko, minimalizując ruchy ciała spowodowane siłami bocznymi, które pojawiają się podczas skrętów. W ten sposób można znacznie poprawić precyzję kierowania.
Sprawdź wnętrze zakrętu, zaznacz punkt wierzchołkowy i ścieżkę wyjścia (a także, jeśli to możliwe, spójrz jak najdalej do przodu), nawet jeśli musisz patrzeć nie tylko przez przednią szybę, ale także przez boczną szybę.Zapewni to łatwiejsze i bardziej naturalne wrażenia z pokonywania zakrętów.
Jeśli nieco później wjedziesz w zakręt, możesz osiągnąć prostszą trajektorię i szybszy wyjazd; to stwierdzenie jest prawdziwe dla większości zakrętów.
Jeśli po wejściu w zakręt zaraz po naciśnięciu hamulca stwierdzisz, że samochód nie skręca wystarczająco aktywnie, zwolnij pedał nieco później (albo powinno było to zrobić trochę wcześniej). Jeśli teraz zwolnisz hamulec, odciążysz przednie koła pojazdu poprzez poluzowanie ich przyczepności.
Technika ślizgu lub driftu wywodzi się ze świata rajdów, została specjalnie opracowana do szybkiego pokonywania zakrętów w terenie. Zgodnie z tą techniką początek i koniec manewru odbywa się zupełnie inaczej, wszystko dzieje się z dużo większą prędkością, więc zakręty pokonuje się szybciej.
Im bardziej stromy zakręt, tym ostrzejsze sterowanie. Na szybkim zakręcie trzeba kierować delikatnie, nie przesuwając rąk na kierownicy. W normalnym zakręcie należy również sterować delikatnie, ale bardziej aktywnie. W ciasnym zakręcie trzeba ostro sterować, nawet jeśli droga jest śliska. W takim przypadku auto może zareagować na kierowanie z pewnym opóźnieniem, ale jeśli będziesz gwałtownie manipulować kierownicą, ale nie nadmiernie, wszystko pójdzie idealnie.

Ostrzeżenia

W związku z tym, że przed nami bardzo dużo treningu, należy zastrzec, że powyższe manewry są dość niebezpieczne i przy ich wykonaniu jest całkiem możliwe uszkodzenie auta. Łożyska silnika, łożyska i wiele innych elementów, a także pochylenie, podlegają szczególnie silnemu zużyciu lub niewspółosiowości. Niektórzy hobbyści wolą nawet kupić specjalny tani samochód treningowy.
Nigdy nie łam przepisów ruchu drogowego! Nie przekraczaj prędkości, jeszcze raz dokładnie przestudiuj zasady i przestrzegaj ich.
Zawsze jedź tak ostrożnie, jak to możliwe. Zwracaj baczną uwagę na pieszych i innych użytkowników dróg.
Niektóre modele SUV-ów mają tendencję do przewracania się podczas wykonywania ekstremalnych manewrów.
Oczywiście te manewry są bardzo niebezpieczne i mogą potencjalnie prowadzić do obrażeń, a nawet śmierci. Jazda taktyczna lub ekstremalna powinna być stosowana tylko w wyjątkowych przypadkach, gdy nie ma innych możliwości.
Jeśli prowadzisz samochód z napędem na tył lub na cztery koła, pamiętaj, że używaniu hamulca ręcznego podczas manewrowania musi towarzyszyć wciśnięcie sprzęgła lub włączenie biegu neutralnego. W zależności od cech konstrukcyjnych napędu na wszystkie koła, włączenie hamulca ręcznego podczas jazdy może prowadzić do awarii mechanizmów różnicowych i / lub całej skrzyni biegów.
Należy pamiętać, że o ile na drogach gruntowych dryfowanie/ślizganie jest najszybszym sposobem pokonywania zakrętów, to na drogach asfaltowych sytuacja jest inna. Gdyby nie było różnicy, wszyscy piloci Formuły 1 robiliby tylko to, co dryfują. W rzeczywistości zakręt asfaltowy pokonuje się tak szybko, jak to możliwe, wtedy i tylko wtedy, gdy koła nigdy nie straciły kontaktu z drogą. Szybowanie oczywiście wygląda bardzo fajnie, ale na asfalcie to tylko popis.
Brak szkolenia na drogach publicznych! Najlepszą opcją jest ćwiczenie na własnej parceli.