Jak latać w poczekalni

Zawartość

Kroki
Metoda 1 z 2: Korekcja wiatru
Metoda 2 z 2: Czekanie z nadajnikiem dalmierza
Porady
Ostrzeżenia

Jeśli często podróżujesz samolotem, prawdopodobnie musiałeś „poczekać” w tym czy innym momencie. Oczekiwanie ma miejsce, gdy samolot wykona kilka zakrętów o 360°, aby uniknąć kolizji z innymi samolotami, lub podczas oczekiwania na zezwolenie na lądowanie.
Chociaż nie jest to dziś tak powszechne, jak kiedyś, nadal możesz napotkać wymóg oczekiwania, zwłaszcza jeśli jesteś pilotem przyrządów. Mając to na uwadze, poniższy artykuł został napisany z perspektywy prywatnego pilota (głupio) wierzącego, że umiecie korzystać z pokładowego sprzętu nawigacyjnego, takiego jak radiolatarnie azymutalne (AR), radiolatarnie dalmierzowe (RL) i radiolatarnie bezkierunkowe (NR). ).

Kroki

1 Określ punkt odniesienia dla wzorca oczekiwania. Służba kontroli ruchu lotniczego (ATC) poinstruuje Cię, aby poczekać na północ od „określonego skrzyżowania SKI” lub poda konkretne instrukcje dotyczące oczekiwania, takie jak „czekaj na południowy wschód od AR Falcón Victor 366, skręt w lewo”. Odniesienie do wzorca oczekiwania może być zidentyfikowane na podstawie harmonogramu lotów według przyrządów i będzie zwykle znajdować się na przecięciu Victor Airlines (wstępnie wyznaczone trasy lotu między urządzeniami nawigacyjnymi z radiolatarnią azymutalną), BPM (latarnia dookólna) lub NR (latarnia bezkierunkowa).
2 Wyraźnie wyobraź sobie kurs w strefie oczekiwania. Ta pozycja odnosi się do wzorca wzorca oczekiwania, w którym zostałeś skierowany do ATC. Możesz powiedzieć „spodziewaj się na zachód od Victora 8” lub „poczekaj na promieniu 260° Kremla”. Przed lotem w strefie oczekiwania musisz zapoznać się z radialami i azymutami AR i HP. Kurs oczekiwania to tor lotu „do” stacji.Będzie to zawsze odwrotność promienia lub azymutu „od” stacji (np. radial 260° dawałby kurs utrzymywania 080°). Aby szybko go zidentyfikować, weź kawałek papieru i umieść kropkę jako punkt odniesienia dla wzoru trzymania i narysuj linię w kierunku promienia lub linii lotniczej, aby polecieć w obszarze trzymania. Ustaw strzałkę kierunkową w kierunku stacji, aby określić kurs oczekiwania.
3 Rozłóż plan lotu w strefie oczekiwania. Gdy już masz punkt odniesienia i kurs, mentalnie lub fizycznie nakreśl wzór lotu w obszarze oczekiwania. Musisz określić, czy jest to standard, czy nie. Standardowy wzorzec lotu zakłada skręt w prawo, podczas gdy niestandardowy wzorzec lotu zakłada skręt w lewo. Jeżeli schemat lotu nie jest standardowy, zostanie to wskazane na wykresie w postaci skrętu w lewo lub służba kontroli ruchu lotniczego nada „niestandardowy schemat lotu” lub „skręt w lewo”. Rozpoczynając od ustalenia wzorca trzymania, obróć się o 180° we wskazanym kierunku (w lewo lub w prawo), kontynuuj równolegle do kursu trzymania i wykonaj kolejny obrót o 180°, aby powrócić do kursu trzymania. To jest słynny "tor wyścigowy" lub wzór trzymania. Wracasz do kursu trzymania. To słynny „tor wyścigowy” lub wzór trzymania.
4 Określ poprawny schemat wejścia do pokoju kontrolnego. W zależności od tego, gdzie wejdziesz we wzorzec utrzymywania, będziesz zmuszony do przestrzegania wzorca wchodzenia do obszaru kontrolnego. Jeśli zbliżasz się do 70 ° w lewo (w prawo w przypadku niestandardowych wzorców lotu) kursu oczekiwania, użyj metody łezki. Zbliżając się do 110 ° w prawo (lub w lewo przy niestandardowym schemacie lotu), użyj metody równoległej. I korzystając z pozostałych 180 °, zrób bezpośredni wpis. Metody logowania są pokazane poniżej:
- Równoległa droga. Zbliżając się do wzorca trzymania z dowolnej strony sektora (a), skręć w kierunku równoległego kursu trzymania, odchodząc na stronę bez trzymania w odpowiednim czasie (patrz punkt 5), skręć w kierunku obszaru trzymania więcej niż 180 stopni i wróć do wzorca oczekiwania lub przerwij wchodzenie na kurs w obszarze oczekiwania.
- Metoda w kształcie kropli. Zbliżając się do wzorca utrzymywania z dowolnej strony sektora (b), skręć o 30 ° z kursu utrzymywania w stronę utrzymywania na odpowiedni czas, a następnie skręć w kierunku wzorca utrzymywania, aby przerwać kurs utrzymywania.
- Metoda bezpośredniego logowania. Zbliżając się do ustalonego wzorca trzymania z dowolnej strony sektora (c), leć bezpośrednio do punktu orientacyjnego i skręć, aby podążać za obszarem trzymania.
5 Oblicz koła. Obszar musi być oblatany, więc trasa powrotna będzie o 1 minutę dłuższa, jeśli lecisz do / poniżej wysokości 4200 m średniego poziomu morza (MSL) lub 1,5 minuty, jeśli lecisz powyżej 4200 m MSL. Wykonać obrót o 180 ° w standardowym wzorze (3 ° / s) w punkcie odniesienia w kierunku wskazanym dla obszaru trzymania (standardowy lub niestandardowy). Jeśli jesteś na belce punktu odniesienia (lub po wyjściu z odwracania, w przypadku gdy nie możesz określić trawersu punktu odniesienia), zacznij liczyć okrąg zewnętrzny. Po 1 minucie (1½ minuty, jeśli jesteś powyżej 4200 m), wykonaj kolejny obrót o 180° w tym samym kierunku, aby przerwać kurs utrzymywania. Policz odwrotny okrąg, aż dojdziesz do punktu odniesienia. Przy słabym wietrze lub bez wiatru zajmie to odpowiednio 1 lub 1½ minuty. W przeciwnym razie będziesz musiał dostosować zewnętrzny okrąg, aby ukończyć wewnętrzny okrąg w odpowiednim czasie. Na przykład, jeśli lecisz na wysokości 3600 m i zauważysz, że pokonanie wewnętrznego okręgu zajmuje 45 sekund po wykonaniu zewnętrznego okręgu, co zajęło 1 minutę, następnie wykonanie zewnętrznego okręgu w ciągu 1 minuty i następnym razem w 15 sekund.Podobnie, jeśli ukończenie wewnętrznego okręgu zajmuje 1 minutę i 30 sekund, skróć zewnętrzny okrąg o dodatkowe 30 sekund.
Nie zaczynaj liczenia zewnętrznego okręgu, dopóki nie znajdziesz się bezpośrednio na belce punktu odniesienia.
6 Kontroluj swoją prędkość. Maksymalna prędkość w obszarze utrzymywania między minimalną wysokością utrzymywania a 1800 m wynosi 200 węzłów w zestawie wskaźników (SCP), chyba że w harmonogramie lub zakomunikowane przez służby wysyłkowe wskazano inaczej. Leć z prędkością nieprzekraczającą 230 softstartów na wysokości między 1801 m a 4200 m oraz nieprzekraczającą 265 softstartów na wysokości powyżej 4200 m.

Metoda 1 z 2: Korekcja wiatru

1 Uwzględnij korekcję wiatru, aby zakończyć wewnętrzny krąg w odpowiednim czasie. Jeśli wewnętrzny okrąg jest krótszy niż powinien, zwiększ zewnętrzny okrąg o wartość różnicy. Jeśli wewnętrzny okrąg jest dłuższy, skróć zewnętrzny okrąg na czas nadmiaru. Na przykład, jeśli lecisz poniżej 4200 m, pokonanie wewnętrznego okręgu zajęło 1 minutę 45 sekund, a następnie odlicz 15 sekund dla zewnętrznego okręgu (1 minuta minus dodatkowe 45 sekund dla wewnętrznego okręgu).
2 Potrójne przesunięcie dla dryfu wiatru na zewnętrznym okręgu. Jeśli masz przesunięcie dryfu 10°, aby utrzymać trajektorię na wewnętrznym okręgu, leć po zewnętrznym okręgu z przesunięciem 30°. Trzymaj się standardowych wartości w zakrętach.

Metoda 2 z 2: Czekanie z nadajnikiem dalmierza

1 Niektóre obszary oczekiwania wymagają użycia radiolatarni lub sprzętu do pomiaru odległości opartego na GPS (TRD). Podstawy operacji lotniczych są takie same jak powyżej, z wyjątkiem tego, że odległość wzdłuż RL jest używana jako punkt odniesienia.
2 Wprowadź obszar przy użyciu odpowiedniej metody (w kształcie kropli, równolegle lub bezpośrednio).
3 Zacznij skręcać w kierunku zewnętrznego okręgu przy punkcie orientacyjnym DR/AIRP.
4 Zamiast liczyć okrąg, wypełnij okrąg zewnętrzny i skręć, aby wejść do okręgu wewnętrznego w wymaganej odległości. Na przykład, jeśli spodziewasz się 10 AR na punkcie orientacyjnym podczas lotu do urządzenia nawigacyjnego i zgodnie z zaleceniami kontroli ruchu lotniczego okrążasz 5 mil (8 km), to wykonasz zewnętrzny okrąg na 15 milach (24 km). ) AR (patrz wykres powyżej) Jeśli kierujesz dronem z dala od urządzeń nawigacyjnych, musisz odjąć długość okręgów od punktu odniesienia. Na przykład, jeśli spodziewasz się 20 AR na punkcie orientacyjnym i sterujesz dronem z dala od sprzętu nawigacyjnego, zakończ zewnętrzny okrąg przy 25 AR.