Zawartość

• Kroki
• Porady
• Ostrzeżenia

Silniki elektryczne są stosunkowo prostymi urządzeniami mechanicznymi, ale nawijanie cewki DC na silniku jest tak precyzyjną czynnością, którą powinni wykonywać tylko osoby z doświadczeniem w naprawach mechanicznych i elektrycznych. Błąd lub źle wykonane przewijanie spowoduje uszkodzenie silnika. W tym momencie Twoim jedynym zadaniem jest zakup nowego silnika lub zabranie go do profesjonalnego warsztatu. Biorąc pod uwagę różnorodność silników i typów uzwojeń, ten stan rzeczy dotyczący przewijania jest powszechny. Jeśli nie rozumiesz terminologii, nie powinieneś zajmować się silnikiem; kiedy zaczniesz usuwać oryginalne cewki, nie ma odwrotu.

Kroki

1. 1 Wyczyść powierzchnię roboczą i upewnij się, że jest wolna od brudu i kurzu.
2. 2 Przesuń obudowę silnika, aby odsłonić pokrywę, stojan i uzwojenia.
3. 3 Udokumentuj swoją aktualną konfigurację, robiąc notatki lub zdjęcia. Możesz nawet nagrać swoją dekonstrukcję na taśmę wideo, aby dokładnie odtworzyć oryginalny wzór uzwojenia i splotu.
4. 4 Chwyć drut za wypustki na szczotce podkładki. Zagnij delikatnie wypustki (im mniejsze tym lepiej) i całkowicie usuń drut z wypustek przed przecięciem cewki.
5. 5 Wytnij cewki uzwojenia z twornika i stojana. Najłatwiej to przeciąć na górze cewek na górze twornika lub stojana. Policz liczbę uzwojeń w każdej cewce, aby przywrócić silnik do pierwotnej konfiguracji.
6. 6 Przed przewinięciem silnika sprawdź izolację, która prowadzi do obszarów stali laminowanej stojana. Jeśli to jest w porządku, możesz włożyć go z powrotem na miejsce przed przewinięciem. Wypaloną lub uszkodzoną izolację można zastąpić podobnym materiałem lub taśmą.
7. 7 Przewiń twornik lub stojan, używając tego samego rozmiaru i typu drutu magnetycznego, który był na oryginalnym silniku. Jeśli masz większe doświadczenie, możesz poprawić jakość drutu, zastępując nylonowy drut powlekany PU oryginalnym drutem nylonowym powlekanym drutem.
8. 8 Odtwórz dokładny wzór uzwojenia i liczbę cewek wokół każdego uzwojenia. Należy szczególnie uważać, aby każda cewka była ciasno i we właściwym miejscu do wydajnej pracy.
   • Rozpoczynając pierwsze uzwojenie, pozostaw koniec pierwszego uzwojenia wolny, ale wystarczająco długo, aby dosięgnąć pierwszej końcówki. Kolejne uzwojenie zostanie dołączone do tego samego miejsca.
   • Zaciśnij pozostałe uzwojenia w dół, aby poprowadzić drut do żądanego miejsca. Uzwojenia wykonujesz jednym długim drutem, więc nie przecinaj niczego podczas wykonywania pracy.
   • Przed zaciśnięciem przewodu pod zakładką, użyj ostrego noża lub papieru ściernego, aby usunąć izolację z drutu w miejscu, w którym dotyka zakładki. Upewnij się, że przenosisz tyle izolacji, ile jest to konieczne, aby zapewnić dobry kontakt.
9. 9 Podłącz koniec poprzedniego uzwojenia i przewód pozostawiony w pierwszym uzwojeniu do zakładki, w której zacząłeś.
10. 10 Sprawdź, czy żaden z przewodów łączących wypustki się nie styka.
11. 11 Zamontuj obudowę silnika.

Porady

• Poćwicz na starych lub niedrogich silnikach przed uruchomieniem drogich silników.
• Wirnik klatkowy typu stojana jest na ogół nieco bardziej złożony. Jeśli przewijasz stojany klatkowe jednego wirnika, zwłaszcza te z cewkami widocznymi przez środek stojana, przypominającymi okrąg z liny, lepiej jest znaleźć kawałek drewna, który ma taki sam rozmiar jak wnętrze stojana. oryginalnej cewki lub możesz również użyć Dremel, który nieco obniży cały blok lub przyklei się do odpowiedniego rozmiaru i nawinie cewki na tym drążku. Następnie po zakończeniu prac przy cewce wyjmij ją patykiem, owiń dłuższe boki rodzajem izolacji silnika, która jest jak taśma zwijająca się w rolkę przypominającą rolkę taśmy, włóż jeden długi bok do stojana szczeliny, pozostawiając drugą stronę wolną na chwilę. Powtórz proces, upewniając się, że uzwojenie jest wykonane prawidłowo, aby można było włożyć cewki zgodnie z wymaganą polaryzacją, gdy wszystkie cewki znajdą się w środku, obróć je i dodaj drugi długi koniec do szczeliny na stojanie, zwiń ze sobą końce cewek i wtedy można jechać... Aby ułatwić proces, należy owinąć zwoje w taki sposób, aby zwój był wystarczająco płaski, aby przejść przez grubość.
• Silniki klimatyzacji najlepiej nadają się dla początkujących, ponieważ całe okablowanie i uzwojenia są skoncentrowane w stojanie. Na wszystkich stojanach klimatyzacji lub 2, 4, 6, 8 biegunach itd., co druga cewka jest nawinięta w innym kierunku. Na przykład, jeśli zawiniesz jeden słupek zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przejdziesz do następnego, to zawiniesz go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Więc nakręcasz następny zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następny przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i tak dalej.

Ostrzeżenia

• Pod żadnym pozorem nie owijać nowego drutu na odsłoniętej stali stojana / twornika. Cewki musieć być zawsze izolowane od stalowego laminatu. Większość producentów sprzedaje izolację silnika w dużych arkuszach, które można ciąć i kształtować nożyczkami. Izolację silnika można znaleźć również owiniętą taśmą. Ale pamiętaj; musi być specjalnie zaprojektowany do użytku z silnikiem elektrycznym. Zwykłe taśmy izolacyjne, taśmy izolacyjne, taśmy brezentowe itp. nie będą działać z silnikiem elektrycznym, ponieważ ulegają zużyciu i ostatecznie stwarzają zagrożenie porażenia prądem elektrycznym. Gotowe przelotki muszą wystawać co najmniej jedną ósmą cala ponad górną i dolną część stojana i muszą całkowicie owijać się wokół przewodów pomiędzy wszystkimi stalowymi łącznikami. Bez izolacji, docisk przewodu do stojana/zwory może spowodować zerwanie lakieru izolacyjnego na przewodzie, zagrażając plecionce przewodu zasilającego, co ostatecznie wpływa na niebezpieczeństwo porażenia prądem elektrycznym i powoduje zwarcie. Okablowanie w nieizolowanych złączkach może stwarzać jeszcze większe ryzyko porażenia prądem elektrycznym / ponieważ siły odśrodkowe występujące podczas wirowania złączy mogą powodować tarcie gołego drutu, powodując poważną erozję i utratę izolacji lakieru.
• Przed usunięciem uzwojeń musisz dokładnie zrozumieć, w jaki sposób szczotki, uzwojenia i zwory współdziałają, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie pomyślnie ukończyć uzwojenia.
• W uzwojeniu silnika zastosowano wyłącznie drut magnetyczny. Każdy inny rodzaj drutu (kwiatowy, artystyczny i rzemieślniczy, zwisające druty itp.) nie spowoduje żadnego obrotu w silniku i może spowodować porażenie prądem, a nawet wysłać Cię na pogotowie. Ponadto „nie” pod byle pretekstem i nigdy nie próbuj używać drutu nichromowego do nawijania silnika! Drut nichromowy to rodzaj drutu używany jako element grzejny w grzejnikach elektrycznych, a jeśli spróbujesz uruchomić uzwojenie silnika za pomocą drutu nichromowego, po prostu go podgrzeje po podłączeniu, może spalić izolację i spowodować natychmiastowy pożar . Ponadto ogromne ciepło wytwarzane przez uzwojenia wykonane z drutu nichromowego może odkształcić lub nawet częściowo stopić stojan, a być może nawet obudowę, wał i wirnik.
• Upewnij się, że używasz tej samej grubości drutu, która była oryginalnie używana. Miernik jest za ciężki i silnik będzie się obracał powoli lub wcale. Jeśli czujnik jest zbyt cienki, może wystąpić przegrzanie, a nawet pożar. A jeśli użyjesz zbyt cienkiego drutu, możesz znaleźć się w dymie wydobywającym się z nowych uzwojeń niemal natychmiast po podłączeniu. Przed rozpoczęciem uzwojenia silnika elektrycznego bardzo wskazane jest wykonanie przekroju drutu, aby można było zmierzyć grubość drutu użytego w oryginalnych uzwojeniach.