Zawartość

• Kroki
• Porady
• Ostrzeżenia

Zaskocz swoich znajomych wiedzą o lotnictwie. Lądowanie samolotu to najważniejsza część lotu. Bezpieczeństwo jest najważniejsze! Niniejsza instrukcja zakłada, że ​​zbliżasz się do lotniska lewą stroną, umiarkowanym wiatrem, przy dobrej widoczności.

Kroki

1. 1 Odbierz raport ATIS 10 mil (16,09 km) przed wejściem na obszar terminalu, skontaktuj się z wieżą (wieżą kontrolną) lub wieżą kontroli zbliżania i zgłoś następujące informacje:
   • znaki wywoławcze wieży/DPP, numer ogona samolotu, Twoja lokalizacja, wysokość, ląduję z informacją wcześniej uzyskany kod ATIS... Wieża da ci instrukcje. Ta instrukcja zakłada, że ​​otrzymałeś instrukcje, aby podejść z lewej (lub prawej) do Pasa X i zgłosić się w miarę zbliżania się do punktu 45. (Są to instrukcje przybliżone, niektóre szczegółowe informacje, o które czasami proszą OTC, nie są uwzględniane).
     
     
2. 2 Wykonaj kontrolę przed lądowaniem na tej liście: kontrola hamulców, podwozie wypuszczone i zablokowane, mieszanka paliwowa w pełni wzbogacona, przełącznik zbiornika paliwa OBA, klapy opcjonalne, (stały skok śmigła), temperatura i ciśnienie oleju na zielono, przełącznik MASTER włączony, stacyjka (magneto) w pozycji OBA, ( ogrzewanie gaźnika jest włączone, jeśli obroty są mniejsze niż 1500 obr./min), pasy bezpieczeństwa są zapięte, światła lądowania są włączone. Samolot jest gotowy do lądowania.
3. 3 Włącz grzałkę gaźnika i zejdź na wysokość wskazaną na schemacie podejścia dla tego lotniska, zanim dotrzesz do punktu 45 (zakręt 3). W tym momencie możesz być nieco wyższy. Załóżmy, że wysokość na tym diagramie wynosi 1200 stóp nad poziomem morza. Spróbuj zejść z prędkością 500 fpm vario. Pomoże to poczuć się lepiej bębenkom uszu.
4. 4 Zbliżając się do punktu 45, skontaktuj się z wieżą i zgłoś wysokość i odległość. Wieża pozwoli ci wylądować lub po prostu cię zauważyć.
5. 5 Pamiętaj, że gdy zbliżysz się na ćwierć mili od pasa, musisz skręcić z wiatrem (odcinek między zakrętem 3 a zakrętem 2). W tym momencie powinieneś zostać dopuszczony do wejścia na pokład. Powinieneś lecieć z prędkością 80-85 węzłów przy około 2000 obr./min.
6. 6 Pamiętaj, że kiedy schodzisz z pasa startowego, musisz włączyć grzałkę gaźnika i obniżyć do 1500 obr./min. Trzymaj dziób w poziomie, aż strzałka na wskaźniku prędkości uderzy w biały obszar, a następnie wysuń klapy o 10 stopni. Regulując skok śmigła, zmniejsz prędkość do 75 węzłów, aby uzyskać znaki wizualne, a następnie sprawdź przyrządy. Steruj również za pomocą pedałów steru kierunku. Uważaj jednak, aby nie naciskać zbyt mocno pedałów: poślizg + utknięcie = korkociąg!
7. 7 Gdy krawędź pasa startowego będzie 45 stopni za tobą (punkt 45), skręć w lewo u podstawy (odcinek między zakrętem 3 i 4) i wysuń klapy o kolejne 10 stopni. Twoja prędkość powinna wynosić około 70 węzłów. Nie zmieniaj położenia klap podczas zakrętu, zrób to dopiero po wyjściu z zakrętu. Lecisz teraz prostopadle do pasa startowego. Zachowaj szczególną ostrożność na lotniskach z równoległymi pasami ruchu, aby uniknąć wjazdu na trasę podejścia z równoległym pasem podczas zawracania, w przeciwnym razie możesz zderzyć się z innym samolotem.
8. 8 Zawiń na prostą przed wejściem na pokład. Po wykonaniu skrętu wysuń klapy o dodatkowe 10 stopni. Punkt, w którym planujesz usiąść, powinien wydawać się nieruchomy. Regulując skok śmigła, utrzymuj prędkość 60-70 KIAS (węzły instrumentu). Kontroluj wysokość, regulując przyczepność. Utrzymuj wskazaną prędkość lotu powyżej 60 węzłów, ale nie skupiaj się na samym wskaźniku. Użyj lotek, aby zrekompensować efekt bocznego wiatru i użyj pedałów steru kierunku, aby utrzymać samolot na linii środkowej pasa startowego.
9. 9 Gdy znajdziesz się kilka stóp nad ziemią, płynnie zwolnij moc i wyrównaj samolot. Aby utrzymać samolot w poziomie, musisz coraz mocniej ciągnąć za kierownicę i przy bocznym wietrze kompensować to lotkami. Hamuj tylko wtedy, gdy jest to konieczne (jeśli zbliżasz się do krawędzi pasa lub aby uniknąć utrudniania ruchu innych samolotów). Kontynuuj, aż osiągniesz prędkość kołowania (prędkość osoby poruszającej się szybko) i wybierz najbliższą drogę kołowania. Nie zatrzymuj się, dopóki nie dotrzesz do linii zatrzymania.
10. 10 Zrób kontrolę po lądowaniu i zadzwoń do wieży, jeśli jeszcze do ciebie nie dzwonili.

Porady

• Kiedy znajdujesz się nad pasem startowym i trzymasz nos samolotu lekko uniesiony podczas zwalniania samolotu, spójrz w kierunku końca pasa startowego i utrzymuj dolną ramę przedniej szyby równolegle do horyzontu/krawędzi pasa startowego. Jeśli nie widzisz przodu paska, użyj swojego widzenia peryferyjnego, aby kontrolować pozycję samolotu względem ziemi.
• Cieszyć się.
• Jeśli nie masz nawet licencji pilota, możesz latać tylko z instruktorem. A jeśli go masz, nadal będziesz potrzebować stopnia instruktora, że ​​możesz latać sam.
• Jeśli nie wjedziesz na pas, nie bój się jeździć. Włącz pełną przepustnicę i przytrzymaj nos drona, aby nie leciał zbyt wysoko. Podnoś i stopniowo chowaj klapki. Różnica między dobrym pilotem a głupcem polega na tym, że ten pierwszy wie, kiedy się poruszać, a drugi na próżno podejmuje ryzyko.
• Prędkość zbliżania się zależy od różnych warunków, takich jak prędkość/kierunek wiatru. Jeśli nie masz pewności, zapytaj instruktora o prędkość podejścia. Możesz również określić prędkość podejścia, robiąc przeciągnięcia. Prędkość podejścia jest zwykle 1,3 razy większa od prędkości przeciągnięcia. Można to zdefiniować w następujący sposób: pomnóż prędkość przeciągnięcia przez 3, przesuń przecinek o jedno miejsce po przecinku w lewo i dodaj do tego poprawkę na prędkość wiatru i dodaj prędkość przeciągnięcia. Na przykład przy prędkości przeciągnięcia 50 km/h prędkość podejścia wyniesie 65 km/h. Upewnij się, że dron jest gotowy do lądowania, zanim spróbujesz tego podejścia. Jest to szczególnie przydatne, gdy nie znasz nominalnej prędkości podejścia dla tego samolotu. Na przykład w przypadku starszych samolotów, które zostały zmodyfikowane (Cessna 172 z 1973 r. prawdopodobnie nie będzie latać tak, jak 40 lat temu), lub jeśli lecisz nieznanym samolotem, lub jeśli masz jakiekolwiek problemy (zablokowane klapy itp.) .

Ostrzeżenia

• Jeśli nie wiesz, jak latać samolotem, może to być niebezpieczne.
• Latanie samolotem bez licencji pilota jest zabronione i niebezpieczne.
• To jest ogólna wskazówka. Zapytaj swojego instruktora o szczegółowe informacje dotyczące lokalnego lotniska.
• Nie lataj pod wpływem alkoholu lub narkotyków.